Được mệnh danh là một điểm nhấn du lịch, biển Ninh Chữ bây chừ đã có một con lộ thông thoáng để du khách đến khu du lịch biển này

Có thể nói, bất cứ du khách nào khi đến Ninh Thuận cũng muốn tìm đến biển Ninh Chữ, như là một cách đổi gió.

Ninh Chữ là một bãi biển thuộc thôn Bình Sơn, thị trấn Khánh Hải, tỉnh Ninh Thuận cách thành thị Phan Rang 5 km về phía đông. Biển Ninh Chữ được coi là một trong những bãi biển đẹp nhất ở miền Trung và là điểm thu hút đông đảo du khách trong và ngoài nước.

biển ninh chữ

Bãi biển Ninh Chữ là 1 trong 9 bãi tắm đẹp nhất của Việt Nam, có chiều dài 10 km, bờ biển bằng phẳng hình vòng cung, nước trong xanh, cát trắng mịn, không khí trong sạch, quanh năm sóng vỗ rì rào.

biển ninh chữ

Ở biển Ninh Chữ vào mỗi buổi sáng, bạn có thể ngắm cảnh dữ dần dần nhô ra khỏi ngọn núi, nhuộm cả góc trời trong tông màu ranh ma. Cả vùng biển, núi như lung linh dưới ánh sáng thái dương, mờ ảo trong những làn sương sớm.

biển ninh chữ

Ngoài sự chọn lựa nghỉ đêm trong những Resort tại Ninh Chữ. Bạn cũng có thể tham dự nhiều hoạt động như đốt lửa trại và cắm trại qua đêm tại bãi biển, nhưng nhớ phải chuẩn bị đầy đủ vật dụng cấp thiết.

bien-ninh-chu-11

Vẻ đẹp của một trong những bãi biển đẹp nhất cả nước.

bien-ninh-chu-4

Một thoáng Ninh Chữ với biển xanh – cát trắng – nắng vàng.

MINOLTA DIGITAL CAMERA

Nếu là một nhân tình sự tĩnh lặng, du khách có thể thả mình bên dưới tàn cây dương, thưởng thức 1 ly cà phê mặn nồng hoặc vừa ăn hải sản vừa đón gió mát từ biển.

bien-ninh-chu-6

hiện nay, cụm du lịch Bình Sơn – Ninh Chữ đã được tỉnh Ninh Thuận quy hoạch thành trọng điểm du lịch biển với hệ thống khách sạn, nhà hàng cao cấp và các hoạt động thể thao biển đa dạng …

bien-ninh-chu-7

Ninh Chữ với biển xanh cát trắng nhìn từ khách sạn Sài Gòn Ninh Chữ.

bien-ninh-chu-10

Khi ngang qua thị thành Phan Rang – Tháp Chàm, trên đường đi công tác, du lịch nếu cần nghỉ lại thì đừng ngại vài cây số nữa để đến với Ninh Chữ. Bãi biển và rừng dương Ninh Chữ vững chắc sẽ không làm bạn thất vọng.

Ford EcoSport liên tục bị lép vế bởi dòng xe Honda WR-V mới vừa tung ra thị trường

Hình ảnh mới cho thấy mẫu SUV đô thị Honda WR-V được trang bị đèn pha hình thang và dải đèn LED định vị ban ngày hình chữ L.

 

Cách đây không lâu, hãng Honda đã tung ra hình ảnh phác họa trước nhất của mẫu SUV thành thị WR-V hoàn toàn mới. Đến nay, hãng Honda tiếp đưa ra hình ảnh "úp mở" mới của WR-V sắp ra mắt.

Hình ảnh mới cho thấy một phần đầu xe của đối thủ mới dành cho Ford EcoSport. Qua đó, có thể thấy Honda WR-V được trang bị đèn pha hình thang. Điểm nhấn trong cụm đèn pha chính là dải đèn LED định vị ban ngày hình chữ L. Ngoài ra, Honda WR-V còn được trang bị thanh mạ crôm dày dặn trên lưới tản nhiệt theo tiếng nói Solid Wing Face thân thuộc.


Hình ảnh phác họa chính thức của Honda WR-V

Hình ảnh phác họa chính thức của Honda WR-V

Trong khi đó, hình ảnh phác họa cho thấy Honda WR-V sở hữu phong cách thiết kế na ná đàn anh HR-V. Có thể thấy rõ điều đó ưng chuẩn những đường gân nổi bật chạy ngang trên sườn xe. Tuy nhiên, so với HR-V, Honda WR-V trông cá tính hơn, nhất là ở phần đầu xe với những chi tiết hầm hố và sắc sảo.

Theo nguồn tin nội bộ, Honda WR-V có tên mã là 2FM và được phát triển dựa trên cơ sở gầm bệ của Jazz/Fit. Bản mẫu thân SUV cỡ nhỏ Honda HR-V hiện có mặt tại nhiều thị trường trên toàn cầu cũng được phát triển từ cơ sở gầm bệ của Jazz/Fit. Tuy nhiên, so với WR-V, Honda HR-V sẽ là mẫu xe cao cấp hơn và không có nhiều tiềm năng tại các thị trường ưa thích ô tô giá rẻ như Brazil.

Nguồn tin nội bộ tiết lậu với tập san CarandDriver Brazil rằng Honda WR-V sẽ sở hữu chiều dài cơ sở khoảng 2.600 mm. Như vậy, so với đối thủ trực tiếp là Ford EcoSport, Honda WR-V sẽ lớn và rộng hơn một chút. Được gọi là SUV thành thị, Ford EcoSport sở hữu chiều dài cơ sở chỉ 2.521 mm.

Dự đoán, tại thị trường Brazil, Honda WR-V sẽ dùng động cơ đa nhiên liệu, dung tích 1,5 lít tiêu chuẩn, phối hợp với hộp số sàn 5 cấp hoặc CVT. Đây là động cơ i-VTEC FlexOne, dung tích 1,5 lít có công suất tối đa 115 sức ngựa khi chạy bằng xăng và mô-men xoắn cực đại 149 Nm lấy từ Honda Jazz/Fit.

Hãng Honda tin rằng WR-V sẽ được đón nhận nồng nhiệt tại thị trường Nam Mỹ, nhất là những ai có phong cách sống năng động nhưng vẫn đánh giá cao sự thật dụng của dòng SUV. dự định, Honda WR-V sẽ chính thức trình làng trong triển lãm Sao Paolo 2016 diễn ra tại xứ sở Samba vào tháng tới. Khi có mặt trên thị trường, Honda WR-V sẽ được định vị bên dưới đàn anh HR-V.

Có nên học lái xe số tự động?

Xe ô tô số sàn là loại xe phổ thông nhất từ trước đến giờ nên trước hết bạn cần phải biết một số kỹ thuật cơ bản, và sau đây chúng tôi viết tổng hợp một số những lưu ý cần thiết khi lái xe số sàn, coi đây như kinh nghiệm để các bạn có thể kiểm chứng được.

Học lái xe số sàn tại ninh thuận, học lái xe số tự động, hoc lai xe bang b2, hoc lai xe hang c, hoc lai xe bang b2, hoc lai xe phan rang, hoc lai xe nha trang, hoc lai xe thap cham

 Kỹ thuật cơ bản xe ô tô số sàn

Ngày nay, các hãng sản xuất xe ôtô ngày càng chú trọng hơn vào hộp số tự động nhưng không vì vậy mà xe số sàn mất đi “chỗ đứng” riêng của mình nên trong bài biết hôm nay, chúng tôi sẽ hướng dẫn các bạn một số kĩ thuật để đi xe số sàn đúng cách.

Trong hầu hết các trung tâm dạy lái xe ôtô tại Việt Nam hiện nay thì xe số sàn luôn được sử dụng để đào tạo học viên nhưng các kinh nghiệm học lái xe thì không phải ai cũng biết vì vậy rất dễ dẫn đến sai thao tác khi học.

hoc-lai-xe-o-to-dang-ky

Một trong những sai lầm phổ biến nhất là khi vào cua tài xế trả về số N (số mo ) quá lâu khi xe vào cua nhưng không nên ngắt li hợp mà chỉ nên nhả chân ga để giảm tốc độ. Khi vào cua mà bạn để cho xe chạy bằng quán tính bằng cách ngắt li hợp hay về số N thì bánh xe sẽ ít bám đường hơn là khi bạn nhấn ga nhẹ và để cho xe chạy chậm.

Sai lầm thứ hai là về số mo hay ngắt li hợp khi xuống đèo dốc để tiết kiệm thêm nhiên liệu nhưng thực tế lại mất an toàn. Khi xe chạy xuống đèo dốc mà không có lực hãm hỗ trợ từ hộp số sẽ khiến hệ thống phanh phải làm việc liên tục. Khi hệ thống phanh quá nhiệt thì phanh sẽ mất tác dụng và sẽ xảy ra tai nạn cho bạn.

Một sai lầm nữa mà đôi khi ngay cả các giáo viên dạy lái cũng mắc phải là để tránh xe bị chết máy khi phanh, cần đạp chân côn xe (cắt ly hợp) trước khi đạp phanh. Đây là thao tác rất là nguy hiểm khi mất đi khả năng xử lý tình huống bất ngờ. Nhưng thật ra, thao tác cần thực hiện ngược hẳn, đầu tiên là chân phanh, và khi xe gần dừng hẳn mới đạp côn, cắt ly hợp.

Nhiều tài xế không sử dụng số thấp khi vượt. Khi lái xe trong thành phố thường phải chuyển số liên tục nhưng khi thời tiết xấu, số thấp là sự bảo đảm bổ sung cho an toàn. Tất nhiên, khi chuyển số xe không được lắc và giật. Thao tác chuẩn xác khi chuyển số là một trong những thước đo để đánh giá kinh nghiệm của người lái xe.

Khi vượt thì bạn cũng có thể thực hiện kỹ thuật chuyển số tắt (có nghĩa là khi chuyển từ số thấp sang số cao hơn và bỏ qua một số trung gian nào đó). Chẳng hạn như từ 3 sang thẳng số 5 để tiết kiệm nhiên liệu. Sẽ phức tạp hơn nếu cần chuyển gấp về số thấp, chẳng hạn như số 4 về số 2. Trong trường hợp này, để tránh hỏng động cơ và ly hợp, vào thời điểm nhả chân côn, cần nhấn thêm chân phanh mạnh hơn so với bình thường.

Những lưu ý cần biết khi lái xe ô tô số sàn:
Để có thể chủ động kiểm soát tình huống trên đường cũng như đạt mức tiêu hao nhiên liệu hợp lý hơn khi sử dụng một chiếc xe số sàn, bạn nên chú ý đến một số thao tác lái xe sau đây:

1. Ra vào số đúng tốc độ:

Ngoài việc biết lái xe, bạn phải đi thế nào là tốt nhất cho xe như tránh mài côn, sang số khi máy còn yếu. Có một thực tế là hầu hết các bác tài tại Việt Nam thường sang số khi máy chưa đủ vòng tua khiến xe bị ì lại, không thoát máy. Nếu bạn chưa đạt đủ tốc độ đã vào số cao sẽ làm cho xe ì, đạp ga xe không tăng tốc được (chạy ép số). Thông thường các hãng xe đều có ngưỡng sang số hợp lý không giống nhau nhưng trung bình vào khoảng 2.500 vòng/phút khi từ số 1 vào số 2. Nếu vào số hợp lý xe sẽ khỏe để vào các số sau và giữ cho máy bền hơn, cộng với thao tác sang số nhanh (giảm ga và cắt côn nhanh – sang số – nhả côn từ từ kết hợp tăng ga), xử lý chướng ngại vật trên đường tốt, bạn sẽ đi được nhanh và êm hơn.

2. Sử dụng chân côn hợp lý:

Khi sử dụng côn, điều làm côn mau mòn không phải là do dùng nhiều hay chạy rà côn mà chính là bạn cho côn tiếp xúc với bánh đà của máy một cách đột ngột hoặc tốc độ bánh đà của máy và sơ cấp ly hợp khi tiếp xúc không cùng vận tốc, tốc độ xe với vòng tua máy không phù hợp. Khi đạp – nhả côn, nếu xe bạn không khựng lại hoặc vọt tới có nghĩa là bạn thao tác đúng, khi nhả côn tiếng máy không thay đổi, tốc độ xe vẫn di chuyển êm ái là được.

Xe số sàn có nhược điểm so với số tự động là ở chân côn nhưng cũng lại có ưu điểm hơn xe số tự động cũng là nhờ chân côn, bạn hãy sử dụng nó nhiều hơn nếu không nó sẽ chẳng phát huy được ưu điểm của nó. Chỉ đạp chân côn khi thay đổi số là chưa tận dụng được ưu thế của nó. Khi chạy đường xấu bạn nên cắt côn tùy lúc để xe tránh bị giằng – giật. Khi vượt chướng ngại vật trong phố chỗ đông người bạn nên rà côn cho an toàn.

3. Chú ý khi dùng phanh tay:

Nhiều tài xế thường sử dụng phanh tay khi đề-pa ngang dốc và nếu có dấu hiệu tụt dốc lại xiết phanh tay. Thật ra phanh tay không được thiết kế cho khả năng dừng khi xe đang chạy, mà chỉ yêu cầu là giữ xe đứng yên khi xe đã dừng. Nếu cố gắng dừng xe mà chỉ dùng phanh tay thì sẽ thấy nó không thích hợp và nguy hiểm như thế nào. Nếu phanh tay không nhả ra hoàn toàn khi xe đang chạy sẽ dẫn đến sớm bị mòn, bố phanh láng bóng do hiện tượng trượt bố phanh, nhưng điều nguy hiểm hơn là nhiệt phát sinh có thể làm sôi dầu phanh dẫn đến hậu quả là phanh mất tác dụng. Bạn nên dùng cách đề-pa truyền thống lúc học lái xe, sẽ an toàn và dễ sử dụng hơn.

4. Đề-pa lên dốc khi đường tắc đường:

Nếu dùng theo cách như lúc học lái là dùng “côn – phanh tay – ga” hoặc “côn – phanh chân – ga” liên tục khi tắc đường trên dốc sẽ khiến bạn vã mồ hôi, chân tay bạn mỏi nhừ. Để depa lên dốc liên tục khi bị tắc đường ở dốc, bạn cần phải luyện thêm thật nhuần nhuyễn “côn – ga”, để có thể giữ xe đứng trên dốc chỉ bằng côn – ga nghĩa là âm côn và mớm ga vừa phải để xe đứng tại dốc, nếu xe có hiện tượng lùi bạn nên thêm chút ga, nếu xe hơi nhích bạn giảm chút ga.

5. Sai lầm dẫn đến tụt dốc khi đề-pa:

Điều sai lầm dẫn đến các tài xế bị tụt dốc lúc đề pa là quá trình nhả côn:

– Không điều khiển đc chân côn dẫn đến nhả côn quá tầm dẫn đến chết máy.

– Trước khi nhả côn, phải ga thốc lên tầm vòng tua máy 1.500-2.000 vòng/phút nhưng trong quá trình nhả côn lại không giữ đều chân ga khiến đầu xe sẽ không ngóc lên được.

– Khi nhả côn, đầu xe chưa ngóc lên đã cắt phanh tay, khả năng tụt dốc là 95%, bạn vẫn chỉ có thể cứu bạn nếu nhả thêm chút côn và ga thốc lên.

– Sau khi cắt phanh tay, không giữ nguyên chân côn, chân ga lúc bắt đầu cắt phanh tay. Khả năng tụt dốc là 98%, 2% cho bạn bình tĩnh đạp côn, phối hợp với phanh và kéo phanh tay để thực hiện lại cú đề-pa.

Tóm lại trong quá trình từ lúc bắt đầu thực hiện cú đề-pa ngoạn mục của bạn thì tay phải của bạn luôn cầm lấy cái phanh tay và hãy thật bình tĩnh. Đối với những xe máy còn ngon có thể đề-pa như sau mà không cần kéo phanh tay:

– Đạp côn với phanh để dừng trên dốc.

– Khi đi, bạn hơi nhả côn thật từ từ, khi thấy xe rung rung lên, chuyển chân phanh sang chân ga, ga thốc lên, đảm bảo lên dốc 100%. Cách này chỉ dùng cho thời gian đỗ xe ngắn, nếu không sẽ xảy tình trạng mỏi chân.

6. Khi nào nên về số “mo”?

– Khi đang đi trên đường mà trả xe về số 0 là việc không nên làm vì thực tế không tiết kiệm xăng bao nhiêu mà còn làm cho quán tính của xe tăng lên đột ngột, khiến bạn sẽ khó mà kiểm soát được tốc độ, dễ bị mất lái, nếu ngay lúc đó gặp chướng ngại vật cần đạp phanh ngay thì phanh cũng không mấy hiệu quả.
– Về số 0 khi xuống dốc là một việc làm hết sức nguy hiểm, vì khi đó tốc độ xe tăng theo gia tốc, không tài nào phanh phát huy tác dụng.

– Khi xe sắp đến đèn đỏ, bạn trả xe về số 0 để cho xe trôi tự do đến vạch dừng đèn đỏ cũng không nên bởi vì nếu phanh xe bạn không ăn thì xe của bạn sẽ đâm vào xe phía trước hoặc nếu có chướng ngại vật xuất hiện bất chợt phía trước thì bạn cũng khó tránh được vì khi đó xe bạn đã ở số 0 và xe của bạn đã ko còn động năng để mà di chuyển tiếp nữa.

Tóm lại khi đang di chuyển bạn nên hạn chế về số 0. Nếu gần đến vạch đỗ đèn đỏ bạn nên chủ động về số thấp để vừa giảm tốc độ chuẩn bị dừng đỗ vừa vẫn có thể duy trì tốc độ chủ động di chuyển khi cần tránh chướng ngại vật xuất hiện bất ngờ.

>>>Xem Côn Trước Hay Phanh Trước để đảm bảo an toàn

7. Vào buổi sáng, không nên nổ máy và đi ngay

Đây là thời điểm động cơ dễ bị ăn mòn và hỏng nhất. Sau khoảng thời gian dài không vận hành, đa phần dầu xe đã lắng xuống phía dưới động cơ. Hệ thống xi lanh và buồng đốt lúc này gần như chỉ còn một lớp dầu mỏng bám trên bề mặt. Khởi động động cơ vào lúc này cần có khoảng thời gian nhất định để dầu có thể được bơm lên xi-lanh một cách đầy đủ. Sau đó bật chìa khóa điện khởi động và để động cơ nổ ở chế độ chờ trong khoảng nửa phút tới một phút trước khi vận hành.

Tổng hợp

Học lái xe số sàn tại ninh thuận, học lái xe số tự động, hoc lai xe bang b2, hoc lai xe hang c, hoc lai xe bang b2, hoc lai xe phan rang, hoc lai xe nha trang, hoc lai xe thap cham

Phan Rang Tháp Chàm Ninh Thuận thi bằng lái xe nếu không học đúng quy định sẽ khó

Nếu không học lái xe bằng B-C-D-E-F đúng tiêu chuẩn thì sắp tới sẽ có những khó khăn trong việc thi sát hạch lái xe, vì Bộ Giao Thông Vận Tải thấy có nhiều tiêu cực trong chuyện thi cử cấp bằng giấy phép lái xe ô tô nên đã gắn thiết bị tự động để chấm điểm.
Tags: học lái xe biên hòa, học lái xe ô tô tại đồng nai, học lái xe bình thuận, học lái xe ninh thuận, học lái xe vũng tàu, học lái xe huế, thi bằng lái xe ô tô.

Các điểm mới trong thi bằng lái xe ô tô

Trước khi đi thi, học viên  cần phải nắm vững sơ đồ lộ trình đi xe trong sa hình để học và thi sát hạch.

Với các học viên học và thi sát hạch Giấy phép lái xe ô tô hạng B1, B2 sẽ phải thi 11 bài (trước đây là 10 bài). Trong đó, ngoài bài thi “khúc xương” cũ của học viên muốn  lấy bằng B1, B2 và C là phải ghép hình dọc (hay còn gọi lùi xe vào chuồng, thể hiện trên các ô 7A, 7B và 7C) thì nay học viên lấy các bằng B1, B2 và D, E còn phải thực hiện thêm một bài thi mới nữa là ghép xe ngang (với bằng B1, B2 là vào một trong hai ô 10B)… là bài thi thứ 11 (mới bổ sung).

Toàn bộ 11 bài thi sát hạch cho bằng B1, B2 sẽ được thêm 3 phút, tức là từ 15 phút lên 18 phút. Và các học viên buộc phải học và thi sát hạch trên loại xe số tự động thay vì xe số sàn như trước đây.

Ngoài ra, từ ngày 1-7-2016, toàn bộ xe sát hạch đường trường cũng sẽ được gắn chíp tự động để chấm điểm, để thay thế cho việc có giám khảo ngồi cạnh chấm điểm như cũ.

bang-lai-xe-o-to-b2-c-d-e-f

Giấy phép lái xe ô tô

Tỉ lệ được cấp bằng lái xe sẽ giảm

Ông Hồ Đình Thái Hòa – Giám Đốc hệ thống đào tạo lái xe 3T cho rằng, việc bổ sung bài thi số 11 vào chương trình sát hạch lái xe ô tô hạng B là nhằm nâng cao kỹ năng thực tế cho người lái xe ô tô dưới 9 chỗ ngồi trở xuống. Ngoài ra, tại các đô thị lớn như Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng, Biên Hòa Đồng Nai …. là những nơi có đường phố khá hẹp và phần lớn các xe ô tô phải đỗ ghép ngang nên việc bổ sung bài thi số 11 cũng là phù hợp thực tế.

Trong bài thi số 11, nếu học viên để bánh xe chèn vạch sẽ bị trừ 5 điểm, quá thời gian thi 3 phút mà chưa hoàn thành thì không đạt và tổng điểm bài thi sát hạch để đỗ và được cấp bằng lái xe A2 vẫn là 80 điểm. Ông Lê Văn Đại nhìn nhận, thời gian đầu, tỷ lệ thí sinh qua được tổng bài thi sát hạch có thể giảm khoảng 5% so với hiện nay vì rõ ràng độ khó trong bài thi sát hạch đã tăng thêm. Theo thống kê hiện nay, tỷ lệ bài thi đạt điểm trung bình trong sát hạch lái xe trên địa bàn Hà Nội vào khoảng 60-65%.

ĐĂNG KÝ HỌC LÁI XE HẠNG B2-C

HOTLINE: 19009457

CHAT ĐỂ LẠI THÔNG TIN NHÉ